無錫地鐵運用三維模擬技術 首現地下工程可視化
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文章來源：迪拓科技
類型：行業資訊
日期：2016-09-21 分享：
日前發生的中石化青島地下石油管線爆炸事件，敲響了地下管線等隱蔽工程的安全警鐘。如何對結構復雜、體量龐大的隱蔽工程進行安全有效的管理？一時間成為各界關注的熱點。記者昨天從無錫地鐵集團了解到，為了破解這一難題，目前在建的無錫地鐵2號線工程中，已引入“BIM”(建筑信息模型的英語簡稱)等前沿技術，借助信息化管理手段，首次實現無錫地下工程“可視化”管理，為地鐵安全運營構筑地下“安全盾”。
“我們通過研究設計圖紙、現場勘測、構建模型……前后花了4個多月時間，現在(地鐵2號線)梁溪大橋站設備管線安裝沒有一次返工，目前已完成了整個工程量的8成多。”昨天下午，在地鐵2號線梁溪大橋站施工現場，負責用“BIM”技術對項目設備管線構建三維模型的北京一技術公司高級工程師江文化介紹說，按業內平均水平，像梁溪大橋地鐵站這樣一個地下兩層面積1萬多平方米的地鐵站，設備管線的返工率通常在10%至20%之間。地鐵站施工方項目總工周安義說，按正常返工率測算，會產生20多萬元的成本和增加1個月工期。
“BIM”技術，主要是以建筑工程項目的各項相關信息數據為基礎，建立三維建筑模型，通過數字信息仿真模擬出建筑物所具有的真實信息。“BIM”技術作為建筑行業的前沿技術，被稱為工程建設行業的第二次革命，北京鳥巢、上海迪士尼樂園等超大超高型建筑都應用了這種技術。
建立三維建筑模型最大的用處是，在工程開工前在電腦上模擬安裝風水電設備，對可能存在的管線沖突、設備干擾、空間隱患等情況進行模擬演練，在減少設計誤差，降低施工風險的同時，制定出更科學合理的施工工序。
“通過這次‘建模’，我們找出了20多處問題，如果不是利用‘BIM’這一‘未卜先知’的技術，這些問題都將會在實際安裝時碰到，同時也需要一次次返工才能逐一解決。”江文化解釋說，如果從通俗的角度講，利用“BIM”技術對設備管線安裝進行“建模”后再進行實際安裝，就像是在搭建樂高積木。“只要嚴格按照設計好的三維建筑模型按圖、按序進行設備管線安裝，就能杜絕返工的情況發生。”
在寬1.8米、高2米的空間里，既要密密麻麻的布下直徑從25毫米到150毫米不等的照明、排風、消防等30多根管道，還要留出500毫米寬的供日后檢修人員上下的空間。
“如果不是利用三維建筑模型技術，提前把各種所需安裝的管線的標高、軸線等數據精確到毫米單位來進行定位，想在如此狹小的空間里安裝到位，簡直不可想象。”
昨天下午，周安義在梁溪大橋地鐵站地下站廳層的設備管線主走廊，指著離地面2米多高，密布的錯落有致的大小管道介紹說，這30多根管道間距最小的僅50毫米，“按工序分，涉及到20多個專業、近20家單位先后施工。如果不是事先有三維建筑模型中對每條管線進行的精準定位，只要每家單位在安裝時誤差個十幾毫米，最后這個設計的管線設備安裝空間里肯定就裝不上這30多根各類管道了。”
更值得一提的是，此次借助“BIM”技術打造無錫地鐵智慧運營系統，還可有效消除管理盲區。作為人流聚集區域，地鐵突發事件的響應能力非常重要。“BIM”智慧運營系統可有效統籌一體化實施預防、警報和處理。
以處置消防突發事件為例，該管理系統可以通過噴淋感應器感應實時信息，如果發生火災，在車站設備系統的信息模型界面中，就會自動進行火警警報。
同一時間，著火的位置和房間立即可以通過三維定位顯示。這時，控制中心就可以第一時間獲悉事發現場的“直播”和周圍情況以及設備運行情況，為及時疏散乘客和處理突發情況提供信息支撐和保障。
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